Batterijbrand e-bike dwingt NYC om volkshuisvesting te verbieden

Het groeiende aantal branden veroorzaakt door lithium-ionbatterijen heeft de New York City Public Housing Authority ertoe aangezet om een ​​totaalverbod op e-bikes in haar gebouwen voor te stellen. Maar de redenen zijn niet zo eenvoudig, de oplossingen zijn duivels complex en de gevolgen kunnen verwoestend zijn voor duizenden koeriers die het moeilijk hebben.

Volgens The City hebben de brandweerlieden van New York sinds 2021 26 woningbranden bestreden . Dit omvat branden begin augustus waarbij een 5-jarig meisje en een 36-jarige vrouw in Harlem omkwamen, en doden en gewonden in de Bronx . Batterijbranden nemen toe in andere delen van de stad, met 73 gewonden en 5 doden tot gevolg, met 130 onderzoeken dit jaar, volgens Canary Media. Dit is een sterke stijging ten opzichte van 104 batterijbrandoproepen een jaar eerder, 44 in 2020 en 30 in 2019.

Het antwoord van de New York City Housing Authority (NYCHA) is een voorstel om alle ebikes en ebike-accu’s tegen 15 oktober uit de volkshuisvesting te weren. NYCHA heeft tot voor kort geen beleidswijzigingen aangebracht. (NYCHA accepteert schriftelijke opmerkingen over voorgestelde regelwijzigingen op Lease.changes@nycha.nyc.gov .) Ondersteuning van bezorgers en pleitbezorgers van micromobiliteit verwerpen, met het argument dat een totaal verbod bezorgers met een laag inkomen en immigranten zou straffen en in het algemeen het gebruik van e-mail zou ontmoedigen. fietsen als een koolstofarme manier om door Gotham te reizen.

Branden met lithium-ionbatterijen halen echter de krantenkoppen, en terecht. Ze accelereren snel, branden zeer sterk in reacties met thermische runaway en zijn moeilijk zelf te blussen. Een typische e-bike-accu bestaat uit tientallen afzonderlijke AA-batterijen (18650 cellen) die met elkaar zijn verbonden en worden beheerd door een batterijbeheersysteem (BMS). Elk van deze batterijen kan slecht gemaakt, kortgesloten, oververhit of niet goed opgeladen zijn als gevolg van defecte, beschadigde of drassige erfdienstbaarheden, verbindingen of BMS.

UL heeft een certificeringsnorm voor elektrische fietsen (UL 2849) , die het batterijontwerp en de behuizing omvat, die vaak worden gebruikt door bekende merken. Maar onder de ongeveer 65.000 fietskoeriers van New York City bevinden zich veel zelfgemaakte omgebouwde e-bikes, minder bekende merken en geïmporteerde goederen, en aanpassingen om spannings- of snelheidsbeperkingen op te heffen. “Het gaat niet om hoge kwaliteit. Gaat het om wat ik me kan veroorloven?” Dat zei Curbed in januari. Hildalin Colon Hernandez, politiek directeur van de bezorggroep Los Deliveristas Unidos. Zelfs met UL-certificering kunnen leveranciers van goedkope e-bikes de batterijcelparameters sterk beïnvloeden om de prestaties of het bereik te verbeteren, met een hoger risico.

Dit alles zou potentieel gevaarlijk genoeg zijn als e-bikes in de stad zouden worden gebruikt onder wat fabrikanten en hun advocaten ‘normaal gebruik’ zouden noemen, maar het meeste bezorgwerk is allesbehalve. Charlie Welch, CEO van batterijleverancier Zapbatt, vertelde The Next Web dat terwijl leveranciers de norm bepalen, “iedereen rijdt (e-bikes) alsof ze ze hebben gestolen”. ’s nachts, wat misschien wel de snelste manier is waarop een batterij veroudert. En oudere batterijen zijn nog vatbaarder voor ongelukken en branden naarmate de dendrieten groeien en de anode en kathode in de batterij dreigen te verbinden.

Een volledig verbod op volkshuisvesting zal komen lang voordat de bredere veranderingen die nodig zijn om branden te bestrijden. Zowel voorstanders als tegenstanders van e-bikes hebben strengere batterijvoorschriften aanbevolen, zowel geïmporteerd als in de detailhandel. Het ontwerp en de samenstelling van batterijen zullen waarschijnlijk worden verbeterd, maar ze zijn nog lang niet klaar om standaard lithium-ionbatterijen te vervangen. Los Deliveristas Unidos werkt aan een gezamenlijke stalling voor fietsen, opladers en toiletten voor koeriers. Er is er een aan de gang in Brooklyn en er kunnen er binnenkort meer volgen.

Achter al deze oplossingen schuilen de algemene omstandigheden waarin bezorgers aan hun telefoon gekluisterd zijn, zich haasten voor eenmalige voedselbestellingen en ze door een stad vervoeren die nog steeds zwaar op auto’s gericht is, en dit vervolgens tientallen keren herhalen, soms in één ploeg.. , gemiddeld $ 12,21 per uur, volgens een onderzoek uit 2021 onder 500 app-gebaseerde koeriers.

Een goedkope en direct beschikbare hulp voorgesteld door veel e-bike-veteranen op forums en subreddits (en Canary Media-rapporten ): exit-timers. Voor $ 8 of minder kunnen eigenaren van e-bikes de batterij ’s nachts aangesloten laten, maar zorg ervoor dat deze alleen wordt opgeladen totdat deze normaal gesproken de volledige capaciteit heeft bereikt. Het is geen oplossing, maar het zou kunnen leiden tot minder branden.