Google opent de deur naar Android Auto smart home-apps

Android Auto krijgt een nieuwe app-categorie. Google heeft aangekondigd dat IoT (of smarthome-apps) voor auto’s nu worden ondersteund door de Play Store. Ontwikkelaars kunnen nu smart home-apps maken en na de uitgebreide autoveiligheidsbeoordeling van Google zullen ze beschikbaar zijn voor autoschermen. Het was een tijdje in vroege toegang, maar de functie wordt nu openbaar.

Zoals gewoonlijk omvat het Android for Cars-app-programma twee zeer verschillende platforms: Android Auto en Android Automotive OS. Vreselijke branding betekent dat mensen altijd in de war zijn, maar Android Auto is de app die op je telefoon draait. Net als Apple CarPlay verbindt u uw telefoon met het dashboard van de auto (of hij maakt draadloos verbinding) en de software van de telefoon neemt de controle over het dashboard van de auto over en gebruikt deze als een externe monitor. In plaats van het ingebouwde infotainmentsysteem van de auto, ziet u een door Google gemaakte gebruikersinterface en eventuele compatibele Android Auto-apps die op uw telefoon zijn geïnstalleerd.

Android Automotive OS (AAOS) daarentegen is het infotainmentsysteem van het voertuig. Google sluit deals met autofabrikanten om de auto Android te laten draaien in plaats van het onderliggende Linux, QNX of ander autosysteem, inclusief geweldige apps zoals Google Maps en Google Assistant. De auto wordt een Android-computer en je kunt hem nooit meer verwijderen. Tegenwoordig vindt u Android Automotive OS op nieuwe Polestar/Volvo-, GM- en binnenkort Honda- en Ford-voertuigen. Hoewel AAOS en Android Auto totaal verschillende platforms zijn, ondersteunen ze in principe dezelfde apps van derden. Voor Android Auto installeer je de app vanuit de Play Store van je telefoon en voor AAOS gebruik je de ingebouwde Play Store van je auto.

Het ontwikkelen van apps voor auto’s is complex en duur omdat alles onderhevig is aan veiligheidsvoorschriften van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en vergelijkbare toezichthouders over de hele wereld. De voorschriften voor toepassingen in de auto-industrie zijn uiterst gedetailleerd: NHTSA’s Human Factors Driver-Vehicle Interface Design Guide is een document van 260 pagina’s dat alles regelt, van de grootte van tekst en pictogrammen tot hoe lang het duurt om een ​​bepaalde taak te voltooien.” Ontwikkelaars van auto-apps hebben niet alleen te maken met NHTSA-richtlijnen, maar ook met richtlijnen van de 45 andere landen waar hun Android Auto-apps beschikbaar zullen zijn. Het naleven van al deze regels is een bijna onmogelijke taak voor een kleine ontwikkelaar en een enorme toetredingsdrempel.

De oplossing van Google voor wereldwijde veiligheidsnaleving is om ontwikkelaars niet veel te laten doen op het gebied van “ontwerp” en de ontwikkeling van auto-apps te beperken tot beperktere “app-sjablonen”. Dit zijn hardwired ontwerpen die Google voorbereidt en beoordeelt door wereldwijde toezichthouders, waarna app-ontwikkelaars kleuren, pictogrammen en gegevens kunnen toevoegen aan hun vooraf gemaakte ontwerpen. Dus in Android Auto en Android Automotive gebruiken alle media-apps hetzelfde basisontwerp van de mediaspeler, en een bedrijf als Spotify kan dat ontwerp groen en zwart inkleuren, hun automatische streams en albumhoezen streamen en kiezen wat ze ermee willen doen. of twee extra knoppen.. Dat is alles. De Pandora-media-app is blauw en speelt andere muziek af

Het strikte ontwerp van app-sjablonen betekent dat auto-apps beperkt zijn tot slechts bepaalde soorten apps, en er zijn maar liefst zes soorten: multimedia, berichten, navigatie, attracties, video en nu internet der dingen. Een nieuwe Google-spreadsheet bevestigt dat messaging-apps om onverklaarbare redenen nog steeds niet beschikbaar zijn op Android Automotive en dat de nieuwe Videos-app (er is nu een YouTube-app voor in de auto) niet werkt op Android Auto. Ontwikkelaars van Play Store-apps mogen geen auto-app maken als deze niet in een van deze categorieën past. Dit houdt echter niet in dat alternatieve methoden voor applicatiedistributie – browserbedrijf Vivaldiheeft een overeenkomst om zijn browser te distribueren op Polestar-auto’s AAOS – autofabrikanten kunnen alle software leveren die ze willen, en ze zullen de applicatie moeten controleren met veiligheidsinstanties. Overigens werken de Vivaldi-apps en -video’s niet als de auto rijdt.